H1(Kawasaki H1) 走进摩托车博物馆——川崎

作者:我要骑517 / 公众号:diyuqishi517 发布时间:2019-10-27


1968年末,川崎凭借HI车延续着公司生产性能过硬车型的理念,该车在日本名为500-SS,在国外称马克3。H1的性能要好于其他车型,该车采用了横置于车架内的499毫升3缸二冲程发动机、传动气门设计,并与5挡变速器成一体,其他配置与日本当时的摩托车的性能没有差别。一给油门就可产生60制动马力的动力。这一切设计再加上勉强匹配的底盘造就了这款轰动一时的车型。
马克3车上间断的加速度使它行驶在路面时如下山猛虎,最高车速为每小时120英里(193千米)。由于车的输出功率不断呈现波动状态,因而给人以奇特的操控感和驾驶快感。
最终马克3野性的一面逐渐消失,虽然速度仍居高不下,但已明显很驯服了,这一趋势一直维持到1976年下线时止。在此之前,也有其他3缸车面世,最早的是1970年的HIR赛车。随即是249毫升S1,346毫升S2和748毫升H2(酷似H1,其动力强劲然而耗油量极大)。排量最大的一款曾在川崎赛车史上书写过浓墨重彩的一笔。1975年,H2下线,然而小排量3缸车(1973年的400毫升S3取代了S2)生产则一直持续到1980年。
公司推出了威猛的H1马克3三缸车。这款车秉承了二冲程双缸车的使命,深化了公司注重性能的理念。
发动机:498.8毫升、二冲程、3缸,60毫米x58.8毫米,风冷
功率:42制动马力(7000转/分钟)
变速器:5挡脚动
最终传动: 链传动
重量:335磅(152千克)
最高车速:118英里/小时(190千米/小时)
吉塔盖瓦(Kitagawa)
日本1955-不详:最初生产一款顶置气门双缸轮轴传动的 TW247车型,配有4挡变速器,该车与一款阳光S7车十分相似,只是排量稍小,为247毫升。吉塔盖瓦公司1956年产的班机250(Liner 250)车上采用的是248毫升顶置气门单缸发动机,仍然为轮轴传动,另配有厄尔斯(Earles)前叉;还生产一款班机皇冠125(Liner Crown 125)车。
科洛兹(Klotz)
德国(斯图加特Stuttgart)1923-1926:这款前卫的二冲程车(200毫升或246毫升,记载不一)因在比赛中的出色表现而十分成功。然而,尽管颇受关注,但销量却不看好。
KM
德国1924-1926:这家德国公司生产二冲程车型,车上安装有142毫升和159毫升自制发动机。
KMB
德国(科隆)1923-1926:科隆摩托贝克(K?lner Motorradwerk Becker)公司采用自制的249毫升二冲程发动机和350毫升和500毫升杰爱普和布莱克本发动机,然而也有资料称公司生产车型均使用四冲程自制发动机。
KMS
德国1922-1924:这家公司别出心裁地采用自制的发动机生产一款排量较大的196毫升顶置气门单缸车,而使用购进的格瑞德(Grade)发动机生产了一款小排量的142毫升二冲程车。
考泊(Kobo)
德国(巴门-哈茨菲尔德Hatzfeld )20世纪20年代中期:考勒(Kohler)和波伦卡普(Bolenkamp)为一家知名的连锁制造商,短暂生产了一款采用276毫升自制二冲程发动机组装生产的车型。
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